floksimap

Google Translate - теперь на 80 языках

Идете ли вы в поход на новое место или просто пытаетесь общаться с кем-то, кто не разделяет язык с вами, Google Translate [link] поможет вам подключиться к новой информации и людей. Сегодня мы запускаем 9 новых языков, которые охватывают Африку, Азию и Океанию и имеют более 200 миллионов носителей языка, коллективно.

Наша компания готова поставить вам железнодорожные шпалы Тип 1-2, пропитанные в Автоклаве (ГОСТ).

Если вас интересует качественная продукция, без посредников, то обращайтесь к нам. Тульский шпалопропиточный завод уже много лет занимается производством и поставками материалов ВСП на крупнейшие предприятия европейской части России.

Узнать подробности по всем видам выпускаемой продукции, ознакомиться с ценами, скачать договор на поставку продукции и задать интересующие вопросы менеджерам можно на сайте нашей компании.

Краткое описание продукции компании ТШЗ

- Деревянные шпалы пропитанные, Тип 1-2 в соответствии ГОСТ 78-2004.

- Комплекты бруса для стрелочных переводов, все типы, ГОСТ 8816-2003.

Дополнительная информация

- По желанию заказчика концы шпал и бруса могут быть укреплены П и S образными металлическими скобами, препятствующими растрескиванию древесины при усушке.

- Пропитка изделий осуществляется в промышленном автоклаве антисептиками (каменноугольное масло, или препарат «Ултан») в соответствии с ГОСТ 20022.5-93.

- Для изготовления шпал и бруса используется качественная древесина хвойных пород.

Больше информации можно найти здесь

Фотографии

Контакты

Телефоны:

(48751) 5-43-82 Коммерческий отдел

(48751) 5-28-31 Секретарь

(48751) 5-28-33 Бухгалтерия

(48751) 5-00-56 Факс

E-Mail: pochta@shpala-tula.ru

Сайт: http://shpala-tula.ru

ЭПЮРЫ ШПАЛ и ТРЕБОВАНИЯ К УКЛАДКЕ ШПАЛ В ПУТЬ

Количество шпал на 1 км пути зависит от грузонапряженности, скорости движения и осевых нагрузок обращающегося подвижного состава. В СССР на 1 км пути укладывают 1440, 1600, 1840 и 2000 шпал , или 36, 40, 46 и 50 шпал на 25-метровом звене.

Шпалы должны укладываться в путь в определенном порядке. Схему расположения шпал по длине рельсового звена называют эпюрой шпал . Расстояния между осями шпал зависят от количества шпал на звене и типа рельса.

В кривых радиусом 1200 м и менее, как правило, применяют эпюру шпал на одну ступень выше, чем на примыкающих прямых.

На прямых участках пути шпалы должны быть расположены перпендикулярно оси пути, а в кривых — по направлению радиуса.

На двухпутном участке концы деревянных шпал должны быть выровнены по шнуру с полевой стороны, а на однопутных участках — с правой стороны по счету километров на прямых участках и со стороны наружной нити в кривых.

Справка: Стоимость железобетонных шпал колеблется по различным районам сети железных дорог.

Конструктивные особенности ж/б шпал

По конструкции железобетонные шпалы бывают цельно брусковые и составные, а по применяемой арматуре — со стержневой арматурой, прядевой и струнной. В настоящее время изготовляют предварительно напряженные струнобетонные брусковые шпалы . По ГОСТ 10629—71 изготовлялись четыре типа струнобетонных шпал : С-56-2 (рис. 3), С-56-2М, С-56-3 и С-56-ЗМ. В обозначении типа шпалы, буква «С» означает, что шпала струнобетонная, цифры 56 -год проектной разработки, цифры 2 и 3 - порядковые номера проектных разработок, а буква «М» — модернизированная с клиновой средней частью. Шпалы типов С-56-2 и С-56-2М имеют промежуточные скрепления КБ-50 и КБ-65 (раздельные клеммно-болтовые с плоской подкладкой); шпалы типов С-56-3 и С-56-ЗМ — скрепления ЖБ-50 и ЖБ-65 (нераздельные клеммно-болтовые с пружинными клеммами без подкладки).

Источник